Sejarah TAP Air Portugal

Karena ukuran pasar rumahnya yang terbatas, TAP Air Portugal mengganti 747-200Bs dengan setengah lusin, kapasitas lebih rendah L-1011-500s, yang menjadi tipe interkontinental selama satu setengah dekade.

Dorongan untuk penciptaan pengangkut, bagaimanapun, belum tentu didefinisikan dengan jelas. Sementara lokasi strategis negara itu dioptimalkan untuk berfungsi sebagai gerbang transatlantik selama Perang Dunia II dan kemajuan penerbangan akan suatu saat menempatkannya di persimpangan jalan antara Afrika dan Amerika Utara dan Amerika Selatan untuk membangun maskapai pribumi seperti itu paling tidak hangat.

Memang, operasi penerbangan hingga saat ini telah sporadis, tidak terstruktur, dan dianggap sangat penting. Perhatian skeletal pertama, yang dikendalikan oleh Air France, melayani Tangier dan kemudian Casablanca dengan Lockheed Lodestar di bawah bendera Aero Portuguesa, tetapi dihentikan pada bulan April 1953.

Sepasang kota domestik, Lisbon-Oporto, yang juga terhubung, kemudian dilayani oleh perusahaan lokal lain, Companhia de Transportes (CTA), tetapi pemerintahannya juga singkat dan memberi jalan kepada apa yang akan menjadi pembawa bendera definitif, Transportes Eros Portugueses (TAP), kekhawatiran yang dibuat oleh pemerintah dan dianggap sebagai divisi dari Sekretariat Aeronautika Sipil.

Struktur rute awalnya, pada satu waktu yang sama, logis dan hampir tak terbayangkan ambisius — dalam kasus sebelumnya, meliputi tujuan domestik dan Ilha do Sal, atau Pulau Sal, di Kepulauan Tanjung Verde, di mana landasan pacu yang difasilitasi operasi, dan di yang terakhir, sebuah trans-navigasi Afrika 24,540 kilometer ke koloni Portugis dari Lourenco Marques (Mozambique) dijuluki "Linha Aera Imperial," atau "Imperial Air Line," dengan pemberhentian menengah di Casablanca, Vila Cisneros, Bathurst, Robertsfield, Accra, Libreville, Luanda, Leopoldville, Elizabethville, dan Salisbury.

Diresmikan pada Malam Tahun Baru 1946, dioperasikan oleh 21-penumpang, twin-engine DC-3 dan mengambil empat hari untuk menyelesaikannya.

Lainnya, layanan yang kurang ambisius yang dijadwalkan termasuk pertama TAP perdana ke Madrid di kolam renang dengan Iberia empat bulan sebelumnya, pada 19 September, dan Paris musim panas berikutnya, pada 10 Agustus 1947. Sevilla dan London ditambahkan ke sistem rute pada akhir dekade ini.

Delapan DC-3, yang terdaftar secara berurutan CS-TDA melalui -TDH, segera bergabung dengan empat, quad-engine, roda tiga dilengkapi Skymaster DC-4 yang dikonversikan dari versi militer C-54 menjadi yang komersial dengan tempat duduk untuk 44 sampai 54 dan terdaftar CS-TSA, -TSB, -TSC, dan -TSD.

Tahun 1950 ditandai oleh akuisisi pesawat yang lebih besar dan lebih maju, Lockheed L-1049G Super Constellation.

Berdasarkan L-649 / -749 asli, ia memperkenalkan peregangan fuselage, memberinya panjang keseluruhan baru, 113,4 kaki, empat mesin kompiler 3,250-hp Wright R-3350-972TC18-DA3 Turbo, dan bobot lepas landas maksimum baru dan rentang masing-masing, 137.500 pound dan antara 4.160 dan 4.810 mil.

Secara numerik versi Constellation yang paling populer, ia menawarkan akomodasi untuk 99 penumpang satu kelas, lima penumpang dan interior Henry Dreyfuss.

Menempatkan pesanan awal untuk tiga pesawat pada bulan Desember 1953, TAP mengambil pengiriman mereka dua tahun kemudian, pada bulan Juli dan September 1955, mengoperasikannya di dalam negeri, dari Lisbon ke Oporto; secara kontinen, ke London dan Paris; dan antarbenua ke Lourenco Marques melalui Kano (Nigeria) dan Leopoldville, mengurangi jangka hingga 22 jam.

Armada akhirnya enam pesawat, termasuk L-1049E disewa dengan mesin sebelumnya, melahirkan registrasi CS-TLA melalui -TLF dan dioperasikan sampai 1967.

Semakin berkembang, TAP mencatat beberapa catatan pada tahun 1958, termasuk pembuatan sistem rute lebih dari 14.000 kilometer, basis 1.000 karyawan, dan transportasi lebih dari 64.000 penumpang.

Tahun 1960-an berfungsi sebagai ambang batas maskapai terhadap usia jet. Untuk menjadi progresif dan menawarkan penerbangan berkecepatan tinggi antara Lisbon dan London, ia menyewa De Havilland DH.106-4B Comet dari British European Airways (BEA), yang telah memesan enam dari produsen untuk sektor Mediteranianya sehingga dapat tetap bersaing dengan Air France di rute Eropa, yang mengoperasikan sendiri jet-jet Sud-Aviation SE.210 Caravelle III.

Berdasarkan jarak jauh Comet 4, 4B, versi kontinental, memperkenalkan pesawat yang diregangkan, mengakomodasi 84 empat kelas pertama atau hingga 102 penumpang pelatih lima arah, dan menawarkan panjang keseluruhan 118 kaki. Ditenagai oleh empat buah turbo Rolls Royce Avon 524 yang dipasang di root root, ia menampilkan sayap yang lebih pendek, lebar sayap 107,10 kaki dan kecepatan jelajah 545 mph, sangat mengurangi waktu blok antar kota. Paradoksnya, ia berbagi bagian pesawat dan kokpit depan yang sama sebagai pesaing Caravelle-nya.

Mengalah, mungkin, ke kompetisi Perancis, TAP menghentikan penyewaan BEA-nya pada tahun 1962, ketika mengambil pengiriman sendiri, alat penolak tekanan dilengkapi Caravelle VIR, akhirnya mengoperasikan tiga pesawat bermesin ganda 80-penumpang terdaftar CS-TCA, -TCB, dan -TCC antara Lisbon dan Madrid. Seperti banyak maskapai Eropa lainnya, seperti Air France, Alitalia, Austrian Airlines, Finnair, SAS, dan Sabena-segera dianggap sebagai pekerja keras jarak pendek hingga menengah, menghubungkan basis asalnya dengan jaringan benua yang semakin meningkat yang termasuk suka Amsterdam, Brussels, Kopenhagen, Frankfurt, Jenewa, London, Madrid, Munich, dan Zurich, meskipun dengan kurang dari layanan harian, menawarkan penumpang yang tenang, kecepatan di luar cuaca di luar dan layanan makanan dengan anggur di dalam, bahkan di pelatihnya kabin.

Pada 1964, ia telah membawa penumpang satu juta.

Namun tipe jet murni ketiga memasuki armada pada tahun berikutnya, 707-320B. Terdaftar CS-TBA melalui -TBJ, bersama dengan CS-TBT dan -TBU, quad-engine Boeing memfasilitasi pembukaan rute antarbenua, seperti "Penerbangan Persahabatan" ke Rio de Janeiro di Brasil, segmen 19-jam ke Goa, India, dengan lima pemberhentian menengah, dan satu lagi ke Bissau melalui Kepulauan Tanjung Verde.

Dengan pensiunnya Constellation pada tahun 1967, TAP menjadi maskapai all-jet pertama di Eropa.

Buenos Aires, Argentina, dan Sao Paulo, Brasil, mempertimbangkan sistem rutenya pada akhir dekade ini.

Tahun 1970 ditandai dengan ekspansi yang berkelanjutan. Pada tahun 1971, misalnya, pembangunan fasilitas baru di Lisbon, termasuk kantor pusat perusahaan, pusat pelatihan, dan hanggar pemeliharaan, telah selesai, sementara 1974 menyaksikan beberapa tonggak, termasuk armada 32-kuat, lebih dari 40-tujuan rute sistem, sekitar 9.000 anggota staf, dan 1,5 juta penumpang.

Teknologi merupakan bagian integral dari pertumbuhannya. TAPMATIC, sistem reservasi terpadu, check-in penumpang, dan sistem komputer kontrol beban, diperkenalkan, dan TAP menjadi operator Eropa pertama yang disertifikasi untuk melakukan pemeriksaan mesin 747 Pratt dan Whitney.

Pada 15 April 1975 itu dinasionalisasi.

Boeing memainkan peran integral dalam strategi pembaruan armadanya. The 747-200B menjadi widebody intercontinental pertama dan tubuh sempit 727-100 semakin diganti Caravelles nya. Mempertahankan penampang badan pesawat dari 707 untuk memungkinkan pemasangan tempat duduk pelatih enam-sejajar, yang terakhir menampilkan tiga, 14.000 dorong Pratt dan Whitney JT8D-1 rasio bypass rendah turbofan dipasang di belakang badan pesawat dan di ekor vertikal, yang high horizontal stabilizer menghilangkan gangguan efflux mesin. Sayap-sayapnya, yang tidak terhalang oleh pylons, menawarkan pengangkatan medan pendek maksimum dengan bilah tepi depan full-span dan trailing edge triple slotted Fowler flaps.

Tipe ini tetap di armada sampai tahun 1989.

Dekade ini juga melihat penambahan tujuan terus menerus, seperti Milan, Lyon, dan Luksemburg di Eropa, Kinshasa di Afrika, Montreal di Kanada, Boston sebagai perpanjangan rute New York di AS, dan Caracas di Amerika Selatan.

Tahun 1980-an berfungsi sebagai ambang batas bagi citra baru dan nama "TAP Air Portugal", yang melibatkan logo pesawat, livery, dan perubahan seragam, pengenalan kelas bisnis Navigator, dan pembukaan terminal kargo dan kantor tiket di Bandara.

Menawarkan terlalu banyak kapasitas untuk rute, 747 diganti dengan TriStar 500 dan 727-100s dilengkapi oleh 737-200 Advanceds pada tahun 1983. Awalnya didukung oleh dua pod-terbungkus, sayap bawah terpasang Pratt dan Whitney JT8D-7 engine, mereka dioptimalkan untuk segmen jarak pendek, berkapasitas rendah, antar-Eropa, meskipun kapasitas maksimumnya sama dengan 727 – 130. Pesanan TAP tahun sebelumnya merupakan penjualan ke-1.000 Boeing untuk tipe itu.

Pendaftarannya berkembang dari CS-TEK ke -TEV.

Yang pertama dari 14 generasi berikutnya 737-300, yang menampilkan pesawat 104 inci membentang hingga 149 penumpang dan berdiameter besar, terpasang pylon, 20.000 dorong-pon CFM International CFM65-3 turbofan, bergabung dengan armada pada tahun 1988, meskipun beberapa, seperti yang terjadi dengan -200, terbang untuk anak perusahaan Aircraft Charter TAP.

Ekspansi, terutama menjelang akhir dekade, cukup besar: Athena, Dublin, Hamburg, Munich, Nice, Stockholm, Stuttgart, Toulouse, dan Wina ditambahkan di Eropa, Abidjan dan Dakar di Afrika, Toronto di Kanada, dan Newark di KAMI.

Periode ini juga ditandai oleh pergeseran bertahap ke pesawat Airbus Industrie, yang pertama, jarak jauh, kembar-mesin, kembar-lorong A-310-300, disampaikan pada tahun 1988 dan melengkapi L-1011-500s pada rute antarbenua, seperti Lisbon ke New York.

Membawa lebih dari 3,7 juta penumpang dan 65 juta kilo kargo pada tahun 1993, TAP Air Portugal melayani 57 tujuan di lima benua: Faro, Funchal, Horta, Lisbon, Ponta Delgada, Porto, Porto Santo, dan Terceira di dalam negeri; Amsterdam, Athena, Barcelona, ​​Berlin, Bologna, Brussels, Kopenhagen, Frankfurt, Jenewa, Hamburg, London, Luksemburg, Lyon, Madrid, Malaga, Milan, Munich, Nice, Oslo, Paris, Roma, Stockholm, Wina, dan Zurich secara benua; Tel Aviv di Timur Tengah; Abidjan, Bissau, Brazzaville, Casablanca, Dakar, Harare, Sal, Johannesburg, Libreville, Luanda, Maputo, dan Sao Tome di Afrika; Boston, Montreal, Newark, New York dan Toronto di Amerika Utara; Curacao dan Santo Domingo di Karibia; dan Caracas, Recife, Rio de Janeiro, Salvador, dan Sao Paulo di Amerika Selatan.

Konsolidasi armada berlanjut. Pada tahun 1994, misalnya, TAP menerima pengiriman pertama dari empat, 274-penumpang Airbus A-340-300, yang, terdaftar secara berurutan CS-TOA, -TOB, -TOC, dan -TOD, menggantikan TriStars di sektor antarbenua, sementara tubuh sempit, bermesin ganda A-319, A-320, dan A-321 mengambil alih peran dari 737-200 dan -300.

TAP juga menjadi anggota pendiri Grup Qualiflyer maskapai Eropa dengan Austria dan Swissair.

Pada awal abad ke-21, ia membawa lebih dari lima juta penumpang, mengoperasikan armada 40-kuat, melaksanakan program Modernisasi Organisasi (MOP) dengan membagi perusahaan menjadi unit bisnis penerbangan, penanganan, dan pemeliharaan, dan meluncurkan Citra perusahaan kelima sejak didirikannya pada tahun 1945 dengan pengenalan penunjukan "TAP Portugal" yang lebih sederhana.

"Gambar baru ini dirancang untuk secara grafis mengkomunikasikan gagasan modernitas, ringan, dan cara Portugis," menurut situs webnya, "dan untuk memperkuat nama TAP, yang mana orang Portugis (orang) dan perusahaan selalu lebih suka. adalah awal dari fase baru. "

Pada tahun 2005 bergabung dengan Star Alliance.

Beroperasi 21 132 penumpang A-319-100, 19 162-penumpang A-320-200, tiga 200 penumpang A-321-100, 16 263-penumpang A-330-200, dan empat 274-penumpang A-340- 300 pada lebih dari 2.500 penerbangan mingguan ke 76 tujuan di 29 negara pada tahun 2017, TAP telah mencapai tujuannya untuk mendirikan Portugal sebagai persimpangan jalan antara Eropa, Afrika, dan Amerika Utara dan Selatan.

Leave a Reply